Một trong những nhà thiết kế của Jidu Robocar 07 đang thoải mái nói chuyện với phóng viên về cách thức hoạt động của xe điện, trong khi anh đang lái qua những góc cua với tốc độ rất nhanh. Anh cho biết, một trong những tính năng hấp dẫn của chiếc xe đó là hệ thống giải trí và anh đang chơi game đua xe trên ô tô.
Nhiều tính năng của chiếc xe điện này được điều khiển bằng giọng nói và hầu như không có nút bấm hay xoay. Chiếc xe có chức năng lái tự động, với thiết kế kiểu theo thao và có thể đi 900 km chỉ với 1 lần sạc trong 12 phút, theo thông báo của nhà sản xuất.
Jidu Robocar 07 dự kiến sẽ được mở bán vào đầu tháng 9, với giá chỉ 220.000 Nhân dân tệ (30.850 USD). Nhà thiết kế của chiếc xe cho biết đây sẽ là tương lai của công nghệ lái xe.
Một đặc điểm đáng chú ý khác của chiếc xe điện này là công nghệ được hậu thuẫn bởi Baidu, công ty công nghệ điều hành công cụ tìm kiếm hàng đầu Trung Quốc. Baidu là một trong số nhiều gã khổng lồ công nghệ ở đại lục mạo hiểm tham gia vào lĩnh vực kinh doanh ô tô vào những năm gần đây. Huawei cũng gia nhập ngành.
Jidu Robocar 07 của Baidu dự kiến sẽ được mở bán vào đầu tháng 9.
Xiaomi, vốn nổi tiếng với các dòng smart phone và thiết bị gia dụng, cũng trở thành nhà sản xuất xe điện. Tháng 3, Xiaomi đã cho ra mắt dòng xe điện SU7 và thông báo bán được 27.000 chiếc trong quý II. Hãng đặt mục tiêu bán 120.000 chiếc vào cuối năm nay. Hiện tại, Xiaomi có 87 trung tâm bán hàng ở 30 thành phố của Trung Quốc.
Ngược lại, đối với các công ty công nghệ của phương Tây, sản xuất ô tô là một ngành mang lại nỗi thất vọng. Amazon đã đầu tư rất nhiều vào Rivian, nhà sản xuất xe tải điện đã ghi nhận vốn hoá giảm 90% kể từ khi IPO vào năm 2021. Waymo, dự án xe tự hành do Alphabet hậu thuẫn, phải đối mặt với sự giám sát của các cơ quan quản lý về tính an toàn.
Apple thì chi gần 10 tỷ USD trong suốt gần 1 thập kỷ cho dự án “Titan”, nhưng nhà sản xuất iPhone đã bỏ cuộc vào đầu năm nay dù chưa cho thấy nhiều nỗ lực. Ngoài ra, Dyson, công ty đến từ Anh nổi tiếng với máy hút bụi và máy sấy tóc, cũng đã thử và thất bại trong dự án phát triển xe điện.
Trung Quốc thì khác, một phần vì người mua ô tô trong nước có độ tuổi trung bình trẻ hơn nhiều so với phương Tây. Nhiều người trong số này ưa thích một chiếc xe nhờ phần mềm và hệ thống giải trí. Điều này là một trong những yếu tố giúp các công ty công nghệ dễ dàng thâm nhập vào thị trường đại lục hơn.
Đáng chú ý là một số thương hiệu thành công nhất đều được thành lập bởi các chuyên gia công nghệ kỳ cựu. Ví dụ Li Auto là một trong những nhà sản xuất xe điện và hybrid lớn nhất Trung Quốc, được thành lập bởi doanh nhân công nghệ Li Xiang vào năm 2015. He Xiaopeng, nhà đồng sáng lập Xpeng, hãng xe điện lớn khác của Trung Quốc cũng bắt đầu từ lĩnh vực phát triển phần mềm.
Xe điện SU7 của Xiaomi.
Các công ty công nghệ Trung Quốc đã tiếp cận ngành này theo nhiều cách khác nhau. Baidu thành lập Jidu khi liên doanh với Geely, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Nhờ đó, Baidu không gặp nhiều vấn đề khi chế tạo ô tô và cho phép họ tập trung vào việc phát triển công nghệ cho chiếc xe như nhận dạng giọng nói và phần mềm tự lái. Đối với Apollo Go, mảng kinh doanh robot taxi của Baidu, các phương tiện này cũng được hậu thuẫn bởi các thương hiệu ô tô trong nước như Hongqi và Arcfox.
Huawei có một hướng đi khác. Trong khi doanh số sụt giảm, hãng đã hậu thuẫn các nhà sản xuất ô tô như Seres về phần mềm, phần cứng, thiết kế và marketing. Trong nửa đầu năm, Huawei đã giúp hãng này phát triển và bán được 200.000 xe. Một nguồn tin cho biết, Avatr, thương hiệu xe điện được nhà nước hậu thuẫn, đã mua cổ phần của một trong những doanh nghiệp giải pháp ô tô của Huawei, với 16 tỷ USD.
Thậm chí, Xiaomi còn tiến xa hơn để trở thành một nhà sản xuất ô tô toàn xiện. Trong kế hoạch công bố cách đây 3 năm, Xiaomi ban đầu đã mời Baic, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, làm nhà sản xuất theo hợp đồng. Tháng trước, chính phủ nước này đã phê duyệt, cho phép Xiaomi tự sản xuất ô tô.
Tuy nhiên, quá trình kiếm được lợi nhuận sẽ không dễ dàng. Dù xe tự lái đang trở nên phổ biến ở Trung Quốc, nhưng những rào cản pháp lý có thể hạn chế cơ hội từ công nghệ này. Quan trọng hơn, những “lính mới” của ngành có thể sẽ khiến cuộc chiến cạnh tranh giá trở nên khốc liệt hơn.
Xiaomi có thể sẽ phải bán khoảng 300.000 – 400.000 xe mỗi năm để có lãi. Huawei cho biết mảng kinh doanh ô tô của họ hoà vốn nếu xe được bán với giá 300.000 Nhân dân tệ, trong khi hiện có giá 250.000 Nhân dân tệ.
Tham khảo Economist